|
FAQ Veel gestelde vragen: Hoe oud moet je zijn om toegelaten te worden tot het theorie-examen? Sinds juni 2011 is het voor jongeren van 15½ jaar mogelijk om hun theorie-examen bromfietsrijbewijs af te leggen. Op verzoek van de rijschoolbranche heeft minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) besloten de minimum leeftijd van 16 naar 15½ te verlagen. Omdat de leeftijd voor het praktijkexamen gehandhaafd blijft op 16 jaar hebben kandidaten nu een half jaar de tijd om te slagen voor de theorie Am en direct vanaf hun 16e verjaardag z.s.m. praktijk(examen) te doen. Waarom worden er praktijkexamens ingevoerd?
Een belangrijke aanleiding om voor bromfietsbestuurders een praktijkexamen verplicht te stellen is het hoge ongevalrisico voor jonge bromfietsers. Onderzoek toont aan dat vooral jonge bromfietsers relatief vaak betrokken zijn bij ongevallen. (cijfers 2007: 77 doden en bij benadering 2900 ziekenhuisgewonden). Met de invoering van het bromfietspraktijkexamen kan de politie de
rijbewijsbezitter via de divisie Vorderingen van het CBR naar een Educatieve Maatregel Gedrag (EMG) verwijzen. Waarom wordt het examen nu ingevoerd?
Er is al langer vraag naar een bromfietspraktijkexamen. Dit was politiek lange tijd niet haalbaar. Als tussenoplossing is in 1996 het theorie-examen AM ingevoerd. In 2006 werd het praktijkexamen weer actueel met de bedoeling om het in 2008 in te voeren. Waarom uitstel?
De 2e kamer wilde de burger niet onnodig op kosten jagen. Er is lange tijd gesproken over de kosten van opleiding en examen. Welke categorieën zijn er?
Categorie BROMFIETS en BROMMOBIEL
Onder de categorie bromfiets vallen de voertuigen: bromfiets, snorfiets, scooter, brommobiel, quad en trike. Het praktijkexamen wordt in twee delen gesplitst. Een examen BROMFIETS: voor de bromfiets, snorfiets, scooter (een quad en trike worden als voertuig niet toegelaten op het examen). Daarnaast is er een examen BROMMOBIEL voor de brommobiel. De geslaagde bromfietskandidaat mag met zijn rijbewijs AM2 uiteraard ook een snorfiets of zelfs een brommobiel besturen. Iemand die slaagt voor het examen brommobiel (rijbewijs AM4) krijgt geen bevoegdheid om een bromfiets of een snorfiets te besturen.
BROMFIETS
Welke voertuigen worden niet toegelaten op het examen?
De snorfiets, een quad en een trike worden niet toegelaten op het examen bromfiets. Automaat/Schakel?
Op aandringen van BOVAG Rijscholen is de automaataantekening in het rijbewijs op het laatst komen te vervallen. Doet de kandidaat examen op een automaat-bromfiets dan krijgt hij geen aantekening ‘automaat’ (code 78) op zijn rijbewijs. Hij mag na een voldoende examen op een automaat(scooter) dus ook schakelen, hiervoor hoeft hij dus niet opnieuw examen te doen op een schakelbromfiets. Hierdoor wordt tevens voorkomen dat rijscholen moeten investeren in twee soorten lesbrommers. KEMP Rijopleidingen rijdt met Kymco’s Agility, Honda Zoomer en Yamaha Neos 4 takt bromfietsen, allen met een automatische versnellingsbak. Hoe ziet het examen er uit?
Praktijkexamen bromfiets (AM2)
Het praktijkexamen voor de categorie BROMFIETS zal 45 minuten duren. Tijdens het examen wordt een route gereden van
25 à 30 minuten, waarbij de kandidaat wordt beoordeeld op verkeersdeelneming op de openbare weg. De examinator volgt de kandidaat op een eigen bromfiets. De instructeur mag meerijden op een eigen bromfiets. Is er een apart deel voertuigbeheersing?
Nee, maar de examinator neemt voertuigbeheersing wel in zijn beoordeling mee. Tijdens de rit beoordeelt hij ook of de kandidaat het voertuig beheerst. Hoe zwaar is de beoordeling van dit examen. Is dat vergelijkbaar met een auto- of motorrijexamen?
Nee, in tegenstelling leiden incidentele fouten niet ot een onvoldoende uitslag. Beoordelingscriteria zijn o.a. risicoperceptie, gevaarherkenning, sociaal rijgedrag. Het CBR is zich ervan doordrongen dat de jeugd een eerste stap maakt in het verkeer.
Het AM2 examen moet laagdrempelig zijn.
Het veroorzaken van een ongeval betekent wel altijd zakken. Een val hoort ook thuis in deze categorie. Waarom is er geen apart deel voertuigbeheersing (net als bij de categorie A?)
Dat heeft enerzijds te maken met het kostenaspect. Het examen zou daardoor duurder worden. Daarnaast is uit de proeven gebleken dat de examinator dit onderdeel vanaf zijn volgbromfiets goed kan beoordelen. Bovendien blijkt uit onderzoek dat zeker bij de jonge doelgroep een training voertuigbeheersing een averechts effect kan hebben. Het zou het bravouregedrag juist extra uitlokken. Wat zijn de voertuigeisen?
Je moet het examen afleggen op een bromfiets. De bromfiets moet voorzien zijn van twee spiegels en een L-bordje aan de achterzijde. Je mag niet op een snorfiets afrijden. As je bent geslaagd mag je met het bromfietsrijbewijs wel snorfiets rijden. Als ik examen op een automaat doe, mag ik dan op een schakelbromfiets rijden?
Ja, dat mag. De aantekening “Automaat” (code 78) is in dec. 2009 komen te vervallen. Dit is ook één van de redenen waarom het praktijkexamen is uitgesteld van 1 jan. 2010 naar 1 maart 2010. Moet de kandidaat of de instructeur een portofoon regelen?
Nee, het CBR zorgt dat deze apparatuur voor het examen aanwezig is. Zijn er kledingeisen?
Er zijn geen kledingeisen. Uiteraard moet je een helm op. KEMP Rijopleidingen stelt wel alle kleding beschikbaar, in bruikleen. Waar kun je examen AM2 doen (bromfiets)?
Je kunt op alle praktijkexamencentra van het CBR terecht. Voor onze regio betekent dat de lessen vertrekken vanaf:
Opstapplaats cursisten uit Almere: Motorplanet, Markerkant 15-18, 1314 AX Almere
Opstapplaats cursisten uit Dronten: Motorplanet, De Eem 1, 8253 PM Dronten
Opstapplaats cursisten uit Lelystad: KEMP Rijopleidingen, Artemisweg 220, 8239 DE Lelystad BROMMOBIEL Praktijkexamen brommobiel (AM4)
Het praktijkexamen voor de brommobiel zal 30 minuten duren. Tijdens dit praktijkexamen wordt de kandidaat op een verkeersluw terrein door de examinator beoordeeld op voertuigbeheersing. De examinator volgt de verrichtingen van de kandidaat te voet. Verkeersdeelneming tijdens het praktijkexamen wordt niet getoetst. Tijdens de opleiding kan er wel gebruik worden gemaakt van de openbare weg als lesgebied. In Lelystad beschikken wij over een eigen oefen- en examenterrein.
Opstapplaats: Lelystad: KEMP Rijopleidingen, Artemisweg 220, 8239 DE Lelystad Wat zijn de voertuigeisen?
Je moet het examen afleggen in een brommobiel. Kemp beschikt over een Aixam, type 400 E6 Wie geeft er les in deze categorieën?
Voor de categorie BROMFIETS kan dat bij een gecertificeerde motorrij-instructeur (bij onze rijschool Francis, Aart en Koos). Voor de categorie BROMMOBIEL kun je terecht bij een gecertificeerde autorijinstructeur (bij onze rijschool Gert en Jeroen). Moet je eerst je theoriecertificaat halen voordat je mag lessen?
Je mag pas les nemen op de openbare weg zodra je in het bezit bent van een geldig theoriecertificaat AM. In dit geval moet de instructeur in de brommobiel zitten en dubbele spiegels en rem ter beschikking hebben. Op een afgeloten terrein hoef je geen geldig theoriecertificaat AM te hebben. Welke eisen gelden er voor de brommobielles?
Opleiders voor brommobiel kunnen ook kiezen. Begeven zij zich tijdens de lessen op de openbare weg, dan zijn extra spiegels en een tweede rem en koppeling (of een andere voorziening voor onderbreking van de aandrijving) verplicht. Blijven zij op een afgesloten terrein dat niet tot de openbare weg behoort – hiervoor heeft KEMP gekozen – dan is dat niet nodig. Waar moet het lesvoertuig aan voldoen?
De lesvoertuigen moeten uiteraard zijn voorzien van een L-aanduiding. Bij de bromfiets is dat achterop. Bij de brommobiel aan de voor- en achterzijde. En zowel de bromfiets als de brommobiel waarmee gelest wordt, moet voorzien zijn van twee spiegels. Ook moeten de opleiders tijdens de rijlessen voor AM2 op de openbare weg gebruik maken van communicatieapparatuur. Hoe veel oefeningen zijn er?
Er zijn elf oefeningen. Deze zijn verdeeld in 2 groepen. De examinator zal één van de twee groepen kiezen om uit te voeren. De ‘stop in de bocht’ is in allebei de groepen meegenomen. Het examen duurt een half uur, inclusief ontvangst en eindgesprek. Wanneer ben je geslaagd?
De kandidaat mag alle oefeningen nog een keer overdoen. Je mag een oefening onvoldoende hebben om te kunnen slagen. In de praktijk mag je maximaal 12 oefeningen doen, dus iedere onvoldoende oefening mag je éénmalig overdoen. Na herkansing moet je er uiteindelijk minimaal 5 voldoende hebben.
De examinator volgt jouw verrichtingen te voet. Verkeersdeelneming tijdens het praktijkexamen wordt niet getoetst. Je mag na een geslaagd examen dan ook alleen een brommobiel besturen en geen bromfiets. Welk(e) rijbewijs(code) krijg ik bij het gemeentehuis?
Als je het praktijkexamen brommobiel hebt behaald, ontvang je rijbewijs AM met de code 104 (brommobiel) en code 78 (automaat). Overigens bestaan er geen handgeschakelde brommobielen. NIEUWS  Slagingspercentage bromfiets iedere maand een beetje lager
Het slagingspercentage bromfiets (AM2) praktijk is in de eerste zeven maanden na invoering steeds structureel gedaald. Begonnen de kandidaten in maart nog op gemiddeld 83,39 procent, iedere maand is dat een beetje gedaald tot 77,73 procent in september. Dat blijkt uit cijfers van het CBR. Een eenduidige verklaring valt niet te geven, zegt CBR-woordvoerder Coen Sleddering. Wel leert volgens hem de ervaring dat bij een nieuw examen het slagingspercentage in het begin wat hoger is en op een gegeven moment stabiliseert. Nieuw examen
“Deskundigen bij het CBR verklaren dat door het feit dat ‘early adapters’ altijd zeer gemotiveerd en extra goed voorbereid zijn omdat het een nieuw examen is”, aldus Sleddering.
Het CBR heeft onlangs een nieuw planningsysteem ingevoerd, onder meer voor de AM2. Het systeem heeft daarbij nog steeds met enkele kinderziektes te kampen. Gemiddelde reserveringstermijn
Sinds de start van het bromfietspraktijkexamen is de reserveringsnorm van maximaal 7 weken altijd en overal gehaald, meldt het CBR. In de beginfase lag die termijn tussen 1 en 3 weken. Om de afnamecapaciteit (ruim 90 AM2-examinatoren) te vergroten, is het CBR bezig met het opleiden van nog eens 30 examinatoren voor de categorie AM2. Praktijkexamens bromfiets In de eerste tabel de examenaantallen, daarnaast het slagingspercentage:
17152, 78,96% (maart t/m september) 542, 83,39% (maart 2010)
1699, 81,28% (april 2010)
2121, 80,29% (mei 2010)
2817, 78,17% (juni 2010)
2513, 79,67% (juli 2010)
2974, 77,91% (aug. 2010)
4486, 77,73% (sept. 2010) Ervaringen bromfiets praktijkcursussen tot nu toe - Zeventig procent van de bromfietsers gaat al in het eerste half jaar onderuit. In 92 procent van de gevallen komt dat, door eigen schuld.
- Vier van de zes jongeren geven onomwonden toe geen spiegels op hun brommer te hebben.
- Helaas: Het woord 'verkeersveiligheid' wordt niet vaak genoemd door de deelnemers. Al geeft een van de jongens toe dat hij op deze dag toch wel 'beter heeft leren remmen’. Onze instructeur vraagt ze naar de voordelen van een opgevoerde brommer: ‘Stoer, gaaf, eerder bij je vrienden…’. Daarna laat hij ze gelijk een paar nadelen opnoemen: Verder dan ‘misschien een hoge bekeuring…???’ komt men niet. Waarom ze zonder spiegels rijden…: ‘Niet verplicht, kost te veel, niet echt stoer. En: Die auto's achter mij zie ik dan meestal toch wel’.
Wijziging Regelement rijbewijzen nader toegelicht (laatste nieuws juni 2009) De voorbereidingen bij het CBR en rijschoolbranche zijn in volle gang. Net als voor alle andere categorie rijbewijzen (A, B, C, D en E) komt er voor de categorie AM2 en AM4 een rijprocedure. Daarin staat het gewenste gedrag van de bestuurder beschreven. Dit is een leidraad voor de instructeur en de examinator. Het bromfietsexamen wordt op de openbare weg afgenomen, het brommobiel examen vindt plaats op een afgesloten terrein. Instructeurs met een lesbevoegdheid A (motor) mogen bromfietspraktijklessen geven (AM2) en autorij-instructeurs mogen opleidingen geven tot brommobielbestuurder (AM4). De (motor)rij-instructeur mag aan maximaal 4 cursisten tegelijk lesgeven indien er communicatieapparatuur wordt gebruikt. Deze cursisten moeten dan reeds geslaagd zijn voor theorie. Dit examen duurt totaal 45 minuten waarvan minimaal 25 minuten rijtijd. Tijdens het onderdeel verkeersdeelneming wordt ook beoordeeld of de kandidaat zijn voertuig voldoende beheerst. Het praktijkexamen mag niet plaatsvinden op een snorfiets, maar na een voldoende praktijkexamen mag je daar natuurlijk wel op rijden. Doe je examen op een automaat-bromfiets, dan krijg je code 78 (automaat) op je rijbewijs. Daarmee mag je dus niet op een schakelbromfiets rijden. Andersom mag natuurlijk weer wel. Bezitters van een AM2 rijbewijs mogen een brommobiel besturen. Omdat de kandidaat die AM4 examen doet alleen op voertuigbeheersing wordt beoordeeld mag hij na een geslaagd examen alleen een brommobiel besturen en geen bromfiets. In tegenstelling tot het rijexamen B hoeft er geen Eigen Verklaring voor deze categorie te worden ingevuld. Het CBR verwacht in 2010 ruim 40.000 eerste bromfietspraktijkexamens af te gaan nemen. Dat is bijna het dubbele van het aantal motorrijexamens in 2008. Hoe kijkt branchorganisatie Traffic Partners aan tegen het praktijkexamen? Handje klap rond kwaliteit bromfiets praktijkexamens Het praktijkexamen voor de bromfiets blijft de branche zorgen geven. Dit is al eerder gemeld. Het ministerie en de overleg partners zijn nog druk in discussie over de inhoud van zowel de opleiding als het praktijkexamen. De ondernemers in onze branche worden over deze discussie niet of nauwelijks geïnformeerd en dat is niet goed. Wij denken dat het ministerie van V & W in een ernstige spagaat zit, omdat de vorige minister heeft gesteld dat opleiding en examen voor de consument niet meer mogen kosten dan € 300,00. De berekeningen van de branche (BOVAG) kwam echter uit op een kleine € 1.000,00! Laten wij ernstig hopen dat de branchevertegenwoordigers niet akkoord gaan en geen concessies doen door bijvoorbeeld tijdens de opleiding op de openbare weg met meer dan twee cursisten te lessen.
Een aantal jaren geleden speelde óók een dergelijke discussie. Toen ging het over het maximum aantal cursisten tijdens de praktische motorrijopleiding. BOVAG, FAM, ABAN en LVM waren toen samen met het Ministerie van V&W en het CBR van mening dat bij de motorinstructie twéé cursisten bij één instructeur (liefst op een volgmotor) het maximale aantal was om goed, veilig en verantwoord instructie te kunnen geven. Dit werd ook zo overgenomen in de WRM. Destijds waren niet alle rijschoolondernemers hier blij mee. Commercieel gezien leveren drie cursisten met één instructeur immers meer omzet op dan twee. Veiligheid gaat echter boven alles en nu weten we niet beter meer. Voor Traffic Partners is het absoluut géén optie om bij de bromfiets opleiding wél met meer dan twee cursisten tegelijk de openbare weg op te gaan! Voor het CBR mag het óók geen optie zijn om uit financieel oogpunt met twee examenkandidaten te gaan rijden. De prestaties en de beoordeling van de ene kandidaat kunnen immers heel makkelijk van invloed zijn op de prestaties en de beoordeling van de tweede kandidaat. Miskleunen van de ene kandidaat is absoluut van invloed op het gedrag van de tweede kandidaat. Dit geldt ook voor de beoordeling van de examinator die door het gedrag van de een anders kijkt naar - en oordeelt over - het gedrag van de ander. Dit moge iedereen duidelijk zijn. Traffic Partners is benieuwd wat het ministerie gaat doen. Gaat zij het CBR voorstellen om een verlicht examen te ontwikkelen? Overigens: wat zou je dan moeten verlichten? De verkeerstaak van de bromfietser blijft immers hetzelfde? Hopelijk - en wenselijk - ziet het ministerie ook in dat dit met verkeersveiligheid niet gesjoemeld moet worden en dat een opleiding inclusief praktijkexamen op de openbare weg voor €300,00 niet haalbaar is! BOVAG, FAM en CBR: hou je rug recht in de onderhandelingen! |
Bromfietspraktijkexamen duurder dan minister ooit beloofde Het bromfietspraktijkexamen blijft de gemoederen bezig houden. Een definitief akkoord ligt in het verschiet – maar dat moet wel even door de Tweede Kamer. Al jaren is de overheid voornemens om aan het bromfietsrijbewijs een praktijkexamen te verbinden. Alle betrokken partijen kunnen zich daar in vinden. Waar het mis gaat, is de prijs. Frans Bastiaansen, secretaris van BOVAG Rijscholen: ‘Toenmalig verkeersminister Peijs heeft ooit eens in een weinig helder moment aan de Kamer beloofd dat de kosten voor opleiding en examen niet meer dan driehonderd euro zouden bedragen. Dat is onrealistisch: alleen het CBR vraagt al ruim tachtig euro voor het examen. Voor circa tweehonderd euro kunnen rijscholen geen adequate opleiding bieden. Willen wij jongeren op een normale, betrouwbare en valide manier klaarstomen voor verantwoorde verkeersdeelname, dan zijn daar acht tot twaalf lessen van een uur mee gemoeid. Dat, plus onder meer het lesmateriaal ter voorbereiding op het theorie-examen, kost alles bij elkaar minimaal vijf- à zeshonderd euro.’
Voor minder kunnen rijscholen geen verantwoordelijkheid nemen voor een adequate opleiding, stelt Bastiaansen. ‘BOVAG zegt: doe het goed, of doe het niet. Verkeer en Waterstaat heeft zich gevoelig getoond voor het argument van verkeersveiligheid. Maar dat zet de zaken wel op scherp, want Eurlings, de huidige minister van V&W, zal in de Kamer de belofte van Peijs moeten intrekken. Het is maar afwachten hoe de Kamer reageert. Hopelijk zijn er niet te veel Kamerleden die vinden dat de jongeren teveel belast worden. Aan veiligheid mag best een prijskaartje hangen.’ Ongevalcijfers In 2005 is het aantal verkeersdoden, met uitzondering van fietsers en voetgangers, verder gedaald. Uit cijfers van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) en het CBS blijkt een daling van zeven procent tot 817 slachtoffers. De daling is het grootst bij de personenauto’s en in de leeftijdsgroep tot en met 24 jaar. Op woonerven steeg het aantal dodelijke slachtoffers met zeventien procent.
Verkeersminister Peijs zal de regionale overheden voorstellen om de ambities aan te scherpen tot 750 verkeersdoden in 2010.
De daling is het grootst bij de personenauto’s, waar het aantal dodelijke ongelukken met vijftien procent afnam. Opvallend is verder de daling onder brom- en snorfietsers. De daling met elf procent wordt door het AVV en CBS verklaard uit de ‘verhuizing’ van het fietspad naar de rijbaan en de invoering van het theorie-examen voor bromfiets. Bromfiets praktijkexamen in de houdgreep Het is positief dat Nederland ervoor heeft gekozen om naast het verplichte theoretisch bromfietsexamen óók een verplicht bromfietspraktijkexamen in te voeren. Dit is géén Europese beslissing. ‘Brussel' laat het over aan de aangesloten landen om dit wel of niet te doen. De Nederlandse overheid heeft er gelukkig voor gekozen om dit wel te doen. Tegelijkertijd heeft de (vorige) minister echter besloten dat de opleiding en het praktijkexamen voor de bromfiets samen niet méér mag kosten dan 300 Euro. Waar haalt de overheid het recht vandaan om te bepalen wat de branche maximaal mag rekenen voor een rijopleiding? De branche mag van de overheid geen prijsafspraken maken, maar mag de overheid zelf wel voor de branche bepalen wat er maximaal voor een bromfietspraktijkopleiding berekend mag worden? Het enige dat de overheid mag doen, is bepalen hoe hoog het maximale bedrag voor het theorie- en praktijkexamen mag zijn. En de overheid mag zelf bepalen hoe ver zij gaat met het naar omlaag brengen van de kwaliteit van het praktijkexamen om aan die maximale prijs-eis te voldoen, zónder dat zij inboet aan geloofwaardigheid als het gaat om het terugdringen van de verkeersonveiligheid... Als je binnen Europa in het kader van de verkeersveiligheid met een grote broek aan vrijwillig kiest voor een praktijkexamen op de weg, dan moet je vervolgens vanwege de daaraan verboden kosten niet overgaan naar een slap aftreksel daarvan op een afgesloten terrein. Daarmee is de verkeersveiligheid niet gediend. BOVAG-deskundigen hebben inmiddels berekend dat een gedegen bromfiets praktijkopleiding op de openbare weg inclusief het examen een kleine duizend euro moet kosten. Wat willen wij nu eigenlijk in Nederland: willen we een verkeersveilige bromfietsbestuurder die alle in's en outs van zijn verkeerstaak onder de knie heeft? Of willen we een knullig alternatief omdat Nederland zonodig een bromfiets praktijkexamen op de openbare weg moet hebben maar er geen fatsoenlijk geldbedrag voor over heeft. Naast het praktijkexamen op de weg zou er volgens het ministerie als examenonderdeel ook nog een soort groepsdiscussie kunnen komen. Het zal wel aan mij liggen, maar hoe kun je aan een groepsdiscussie een examen beoordeling koppelen! De overheid heeft het bromfiets praktijkexamen duidelijk in de houdgreep. Het ministerie moet op korte termijn duidelijke keuzes maken en de gevolgen hiervan accepteren. Gaan we voor goedkoop en knullig of gaan we voor kwaliteit, verkeersveiligheid en dus voor een toepasselijk hoger prijskaartje. De tijd dringt en we wensen het ministerie veel verkeersveilige wijsheid toe. Bellen op snorfiets dit jaar ook verboden Minister Eurlings van Verkeer wil het mobiel bellen op de snorfiets vanaf 1 april 2008 verbieden. Dat blijkt uit wijzigingen in de verkeerswetgeving die de CDA-minister naar de Tweede Kamer heeft gestuurd, zo schrijft de Telegraaf. De minister vindt de situatie waarin snorfietsers helmloos rondrijden met één hand aan het stuur en één aan het oor te gevaarlijk. Veilig Verkeer Nederland juicht het verbod toe. "Een goede zaak. Op de fiets is bellen al riskant, en die snorfietsen gaan nog een heel stuk harder", reageert woordvoerder Clyde Moerlie. (red. maximumsnelheid snorfiets is en blijft 25 km/uur) Bellen op de fiets
Het belverbod geldt niet op de fiets. Vorig jaar heeft de minister een verbod op het handheld bellen op de fiets nog dringend afgeraden, omdat 'handhaving de politie onevenredig veel capaciteit kost'. De politie zou meer moeten surveilleren buiten verkeersaders, bijvoorbeeld op drukke fietsroutes en zelfs dan blijft de pakkans laag. Muziek op de fiets
Camiel Eurlings is evenmin van plan het luisteren naar muziek op de fiets te verbieden. Uit onderzoek blijkt dat de gevolgen van het naar muziek luisteren tijdens het fietsen beperkt zijn, zolang de muziek niet te hard staat. Een verbod is alleen mogelijk wanneer het dragen van oordopjes wordt verboden. En dat is volgens Eurlings nog moeilijker handhaafbaar dan een verbod op handheld bellen op de fiets, omdat alleen van dichtbij het dragen van oordopjes kan worden geconstateerd. Daarnaast is het nauwelijks aan te tonen of de muziek daadwerkelijk aanstond. Snelheid bromfiets in bebouwde kom gaat omhoog Minister Eurlings van Verkeer is tegemoet gekomen aan een wens van de tweewielerbranche en heeft aangekondigd de maximum-snelheid voor bromfietsen op de rijbaan binnen de bebouwde kom te verhogen naar 45 km/h. Voorheen was dat 30 km/h, waarbij het grote snelheidsverschil met het overige verkeer dikwijls tot gevaarlijke situaties leidde. De nieuwe regel treedt naar verwachting medio 2008 in werking en geldt ook voor brommobielen en gehandicaptenvoertuigen. De maximumsnelheid op fietspaden blijft ongewijzigd met 30 km/h binnen de bebouwde kom en 40 km/h daarbuiten. Snorfietsers blijven gehouden aan een maximale snelheid van 25 km/h, zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Wennen
BOVAG-directeur Koos Burgman is blij dat er gehoor is gegeven aan de oproep van de branche: "Niet alleen zijn bromfietsen technisch in staat om 45 km/h te rijden, het is ook nog eens een stuk veiliger wanneer alle verkeersdeelnemers op dezelfde rijbaan ook vrijwel dezelfde snelheid aanhouden. Bromfietsers zullen waarschijnlijk wel moeten wennen aan de drie verschillende, voor hen geldende maximumsnelheden." Nieuwverkopen brom- en snorfietsen nemen toe met 43 procent Ruim 41.000 nieuwe brom- en snorfietsen verkocht in eerste zeven maanden van 2007 In de eerste zeven maanden van 2007 zijn 41.462 nieuwe brom- en snorfietsen verkocht. Dit is een toename van 43 procent ten opzichte van 2006. In de eerste zeven maanden van 2006 werden namelijk 28.998 nieuwe brom- en snorfietsen verkocht. Van de nieuwverkopen in 2007 is 50 procent van de registraties een bromfiets en 50 procent een snorfiets. Het meest verkochte merk brom- en snorfiets in de eerste zeven maanden van 2007 is Piaggio met 6.593 stuks. Op de voet gevolgd door Peugeot met 6.455 stuks. Een goede derde is Tomos met 4.510 stuks. Het marktaandeel van de top 3 is respectievelijk 16 procent, 16 procent en 11 procent; samen goed voor bijna 43 procent van de Nederlandse brom- en snorfietsenmarkt. In het bromfietssegment (45 km/u) zijn in de eerste zeven maanden van 2007 20.907 nieuwe bromfietsen verkocht. In de eerste zeven maanden van 2006 werden 14.915 nieuwe bromfietsen verkocht; dit komt overeen met een stijging van 40 procent. Marktleider is Piaggio met een marktaandeel van 15 procent (3.136 stuks). Gevolgd door Peugeot en Kymco met een marktaandeel van respectievelijk 13 procent (2.794 stuks) en 11 procent (2.389 stuks). In het snorfietssegment (25 km/u) zijn in de eerste zeven maanden van 2007 20.555 nieuwe snorfietsen verkocht. In de eerste zeven maanden van 2006 werden 14.083 nieuwe snorfietsen verkocht; dit betekent een stijging van 46 procent. Het meest verkochte merk is Tomos met een marktaandeel van 20 procent (4.064 stuks). Gevolgd door Peugeot en Piaggio met een marktaandeel van respectievelijk 18 procent (3.661 stuks) en 17 procent (3.457 stuks). Rijbewijs AM vervangt het bromfietscertificaat Op 1 oktober 2006 is het bromfietscertificaat vervangen door een bromfietsrijbewijs. Zoals de personenauto op het rijbewijs categorie B heet, zo heet bromfiets, snorfiets en brommobiel categorie AM. Vanaf de ingangsdatum is voor mensen die geboren zijn voor 1 juni 1980 de vrijstelling voor het bromfiets theorie-examen vervallen. Zij zullen, net als iedereen, het theorie-examen voor het bromfietsrijbewijs met succes moeten afleggen. Houders van het bromfietscertificaat kunnen dit tot 1 oktober 2009 bij het gemeentehuis omruilen voor een AM rijbewijs. Voor mensen die in het bezit zijn van een geldig rijbewijs A of B verandert er niets. Met een geldig rijbewijs A of B mag je in Nederland namelijk een bromfiets, snorfiets of brommobiel besturen. In het theorie-examen voor het AM-rijbewijs zitten ook vragen over het veilig besturen van een brommobiel. Het gaat dan met name over de toegestane maximum snelheid, de herkenning van het voertuig, de geboden en verboden voor een brommobiel en de gedragsregels.
Vanaf medio 2008 worden er aparte theorie examens voor brommobiel ingevoerd en zal er een praktijkexamen voor bromfiets en snorfiets (AM2) en brommobiel (AM4) worden ingevoerd. Het praktijkexamen van deze laatste categorie (verwachting zo'n 1.500 kandidaten per jaar) zal op een afgesloten terrein worden afgenomen. Voor de AM2 groep is een praktijkexamen op de openbare weg in de maak (verwachting jaarlijks zo'n 30.000 stuks). De bromfietskandidaat (AM2) zal onderweg 5 bijzondere verrichtingen in een parcours moeten afleggen.
De invoering van het bromfietsrijbewijs moet de verkeersveiligheid vergroten. Van alle verkeersdeelnemers in Nederland lopen jonge bromfietsers het grootste risico op een ongeval.
Alle bromfietser bij elkaar maken slechts 1 procent van alle weggebruikers uit, maar ze zijn wel 'goed' voor zo’n 10 procent van alle ongevallen.
Slagingspercentage bromfietsexamen bereikt record Het slagingspercentage bij het bromfietsexamen is nog nooit zo hoog geweest Dat blijkt uit het CBR jaarverslag over 2005. Het bromfietsexamen begon in 1996 met een slagingspercentage van 28 procent. Vorig jaar bedroeg het percentage geslaagden 51,1. De verbetering heeft volgens het CBR te maken met de betere voorbereiding van de kandidaten. Steeds vaker volgen zij een cursus bij een rijschool. Waarbij het CBR aantekent dat het examen er – met de inzichtvragen die in 2002 werden toegevoegd – niet eenvoudiger op is geworden. In 2007 wordt een praktijkonderdeel aan het bromfietsexamen toegevoegd.
|
